Bereikbaarheid & Infrastructuur

A4-Zuid is onrealistisch

In de afgelopen periode is door de wethouder een lobby uitgevoerd voor het laten doortrekken van de A4-Zuid. Uit het onderzoek ‘Nissewaard robuust verbonden’ is duidelijk gebleken dat de komst van de A4-Zuid vóór 2040 zeer onrealistisch is. De aanleg is technisch uiterst complex, er is geen steun van de Rijksoverheid en de kosten lopen op tot wel 6,5 miljard euro. Door vast te blijven houden aan de A4-Zuid doen we geen recht aan de zorgen van de inwoners rondom bereikbaarheid. En deze zorgen zijn terecht, want het gebeurt té vaak dat mensen uren onderweg naar huis of werk zijn.

Zodoende wil Jong Nissewaard:

1. Inzetten op Tweede Hartelbrug.

In het bovengenoemde onderzoek wordt aangegeven dat een Tweede Hartelbrug de beste resultaten zal opleveren ten aanzien van het verlagen van de verkeersintensiteit. Tevens is er vanuit de regio steun voor deze verbinding, wat kan leiden tot een cofinanciering. De kosten zijn overigens significant lager dan de A4-Zuid én de alternatieve Maas-Spui verbinding. ‘Nissewaard robuust verbonden’ levert een handwerk om snel werk te maken van de Tweede Hartelbrug. De wethouder bereikbaarheid moet dan ook in de komende termijn direct aan de slag om zo snel mogelijk tot de aanleg van deze verbinding te komen, zodat Nissewaard verder kan ontwikkelen en Nissewaarders sneller op pad kunnen.

2. Het buslijnennetwerk verbeteren.

We willen het buslijnennetwerk verbeteren door een ringlijn te vormen tussen de voormalige buslijnen 85, van metro De Akkers naar metro Spijkenisse Centrum, en 81, van metro Spijkenisse Centrum naar Hekelingen. Hiermee krijgen bewoners in de wijken De Hoek, De Akkers, Vogelenzang, Vriesland en Sterrenkwartier weer een vaste busverbinding met beiden metrostations en het dorp. Gezien het huidige budget van de MRDH willen wij deze buslijnen op de drukkere momenten inzetten. Hiermee beogen wij van maandag tot en met vrijdag van s’ ochtends 6 uur tot 19 uur en op zaterdag tussen 10 en 19 uur. Op de andere momenten zal de Spijkhopper beschikbaar blijven voor reizigers.

3. De omliggende bereikbaarheid van Nissewaard verbeteren met het OV.

Hiervoor willen wij een herintroductie van de voormalige buslijn naar Oud-Beijerland en deze door trekken naar Heinenoord busstation. Hiermee raakt Nissewaard veel beter bereikbaar met de Hoekse Waard en omliggende gebieden. Sinds het wegvallen van deze bus zijn er geen directe verbindingen tussen beiden gemeenten meer. De huidige situatie zorgt ervoor dat reizigers via Zuidplein moeten omreizen en onnodig lang onderweg zijn.

Mocht de huidige, financiële, situatie het niet toe laten dat deze lijn gerealiseerd kan worden. Willen wij de Spijkhopper uitbreiden om ook haltes te hebben bij de veerpond van Hekelingen naar Nieuw-Beijerland en bij die van de Rhoonsveer naar Oud-Beijerland en Rhoon. Zodat het op korte termijn voor reizigers makkelijker wordt om aan de andere kant van het water te komen en zij aldaar kunnen overstappen op de bussen van Connexxion.

Ook willen wij een onderzoek laten doen naar de haalbaarheid van een directe busverbinding tussen Spijkenisse en Naaldwijk die via de in 2024 geopende Maasdeltatunnel zou lopen. Hiermee zouden reizigers sneller naar verschillende plaatsen in het Westland en Midden-Delfland kunnen geraken zodat zij niet meer hoeven over te stappen in Schiedam of Delft. Onder andere personen werkzaam bij Floraholland zullen erg profiteren van een dergelijke verbinding.

4. Vroegere vertrektijden van de metro.

Op werkdagen vertrekken de eerste metro’s vanuit Spijkenisse rond 6 uur in de ochtend en op zondag om 8 uur. Wij constateren dat deze erg druk zijn en bewoners behoefte hebben aan vroegere reisopties naar Rotterdam. Daarom willen wij inzetten op samenwerkingen met RET en MRDH om het aanbod uit te breiden in de ochtend op de genoemde dagen.
Voor zaterdagen lijkt dit op het moment een kleiner probleem. Zodra de nachtbussen weer gaan rijden zal er tussen de laatste nachtbus en eerste metro, respectievelijk rond 6:30 in de ochtend een gat van ongeveer 30 munten bedragen. Reizigers kunnen gebruik maken van beiden opties om vroeg in Rotterdam te kunnen komen. Daarom achten wij geen uitbreiding nodig op zaterdag ochtend. We zetten echter wel in op het behoud van de nachtbus.

5. Vrij reizen in daluren voor ouderen.

In januari 2020 besloot de RET om de dagkaart voor 65+’ers te laten vervallen. Veel ouderen zijn echter afhankelijk van het openbaar vervoer voor hun mobiliteit. In Rotterdam e.o. hebben ouderen nog steeds de mogelijkheid tot een Vrij Reizen abonnement. Jong Nissewaard wil dat de gemeente dit ook voor haar ouderen aanbiedt. Dit zou betekenen dat ouderen vanaf de AOW-gerechtigde leeftijd gebruik kunnen maken van gratis reizen met het OV

6. Meer investeren in deelfietsen in Spijkenisse en het gebruik ervan stimuleren.

Fietsen is niet alleen een gezonde, maar ook een duurzame optie van vervoer. We willen dat er meer gebruik gemaakt wordt van deelfietsen. De gemeente zou dit mee kunnen nemen in haar plan voor de renovatie van het metrostation Spijkenisse Centrum door ook hier meer deelfietsen te plaatsen.

7. Kijken naar mogelijkheden om het fietsnetwerk veiliger te maken en uit te breiden.

Om voort te borduren op punt 5 wil Jong Nissewaard graag onderzoeken of er mogelijkheden zijn om het fietsnetwerk uit te breiden. Daarbij moet er ook rekening worden gehouden met de verkeersveiligheid (zie Thema Veiligheid)